在北京的一家新能源汽车4S店内，销售人员兴奋地向顾客介绍零重力座椅功能，通过按键或语音指令轻松切换到该模式。座椅逐渐向后倾斜，坐垫抬升，腿托也随之上升，乘客的坐姿从挺直变为放松的半躺状态。记者在走访多家新能源汽车商店时发现，零重力座椅成了销售人员推销的重点，无论是高档豪华车还是经济型车型，这一配置正迅速普及，成为车企争夺家庭客户的重要武器。

尽管热度高涨，争议也不断浮现。一些车主反映，零重力座椅在开启后缺乏对腰部和颈部的支撑，容易引发晕车和其他不适。此外，业内人士指出，目前对零重力座椅并没有统一的强制性标准，产品体验进展迅速，但标准的制定却相对滞后。特别是在车辆行驶过程中，使用零重力座椅将使乘客遭受重度创伤的风险比常规坐姿增加4.4倍，正面碰撞在时速50km/h时对脊柱的冲击力相当于从五楼坠落的力度。在座椅从“舒适坐姿”转向“大角度躺卧”的过程中，问题不再仅限于舒适性，“躺平”之后，安全保障又将由谁来负责？

零重力座椅的概念最初源自美国国家航空航天局，旨在使乘客在躺靠时，心脏与膝盖处于同一水平，以模拟失重状态，给人一种漂浮于太空的感觉。在一家新能源汽车4S店，销售人员热情邀请顾客体验这一功能，称其在午休时“特别舒服”。销售过程中，工作人员不断调整座椅位置，并将其使用情景与“移动头等舱”或“服务区短暂休息”的便捷性相结合。另一位销售人员提到，零重力座椅的腿托设计可将小腿抬至与心脏相近的高度，促进血液回流，使长时间的驾驶不再疲劳。消费者在试驾时，销售人员会将座椅设定为零重力模式，以增强顾客的体验，并询问其感受。

从调查结果来看，零重力座椅已不再是简单的配置，而是成为销售员推广的重要项目。各种营销用语频繁出现，如“失重姿态”“黄金角度”，以及强调减轻腰背压力的效果。一位销售人员透露，座椅的设计旨在通过腿托、靠背和坐垫的联动，使乘客保持舒展的姿势，长时间乘坐时不易感到疲惫。这使零重力座椅在消费者选购车型时成为一个关键的“加分项”。销售人员也会明确表示符合的选装价格，并提供限时免费的优惠，以吸引顾客购买。

但在销售火热的背后，用户的使用体验却呈现两极分化。记者采访了十多位车主，发现对于零重力座椅的评价不一。一些车主表示其“使用频率低，躺下易晕车，对颈椎和腰部的支撑不足，下车后恢复慢，腿托未能有效发挥”。车主江先生指出，虽然他的车配有该座椅，但几乎没有使用，因为调整后的坐姿对颈部并不舒适。另有车主李先生表示，自己曾为此功能额外付费，但现在一年里几乎没用过。相反，也有用户认为零重力座椅在休息时能够提供有效舒适体验。比如，在车辆停靠期间，可以在副驾驶的零重力座椅上得到良好的休息感。

有汽车行业人士对记者表示，消费者对零重力座椅的普遍看法是“有总比没有好”，他们宁愿有这样的选项，即使未必常用。根据J.D. Power专家的调研，零重力座椅更适合停车休息或露营的场景，而大多数用户日常的通勤时间较短，使用频率低。

然而，在享受快速上车的同时，零重力座椅的安全隐患逐渐显露。中国汽研的专家曾指出，该座椅虽然基于增强舒适性与智能驾驶舱的需求研发，但在安全性上却显不足。今年5月，一段网络视频显示，一名儿童在副驾驶座椅上遭遇零重力模式自动开启未停止的情况，险些被夹压，经过手动干预才得以解救。品牌对此回应称，由于儿童体重不足且未系安全带，属系统设计逻辑导致了此情况，并将进行优化。这种情况并不是个例，消费者也反映在展览会上体验座椅时出现夹人现象，甚至一位网约车司机还提到，座椅在收起时夹到了婴儿的腿。由于某些情况下电动座椅无法正确识别人体，致使夹压事故发生，现代汽车因此在北美进行相关召回。